冷鏈物品運輸都少不了專用的車輛，目前接近年關(guān)使用冷藏車的用戶非常多，一到12月開始分析第二年行情的。也為搞運輸?shù)挠脩籼峁┮环荼Ｕ�，目前獲取的信息如下：
  冷藏保溫車（簡稱冷藏車，下同）是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉廂式專用運輸車，是商用車行業(yè)專用車領(lǐng)域中的一個細(xì)分市場。車上裝有制冷機組和聚氨酯隔熱材料，常用于運輸冷凍食品、奶制品、蔬菜、疫苗藥品等。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年11月冷藏車銷售3788輛，同比2022年11月的3066輛（見截圖1）增長23.5%；2023年1-11月冷藏車?yán)塾嬩N售59960輛，同比2022年1-11月的48890輛（見截圖2，將2022年前11月銷量相加所得）增長22.6%。
  根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年11月冷藏車實銷銷售3788輛，同比2022年11月的3066輛增長23.5%，環(huán)比2023年10月的3747輛增長1.1%，實現(xiàn)了同環(huán)比雙增長。11月冷藏車實現(xiàn)同比增長，主要是因為2022年同期受疫情影響銷量基數(shù)不高，給2023年11月同比增長提供了機會；另外就是2023年11月經(jīng)濟大環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)，對冷藏車的需求增加；11月冷藏車實現(xiàn)環(huán)比增長，主要是因為10月受兩個節(jié)假日耽誤影響了冷藏車上牌，從而給11月環(huán)比增長提供了支持。
  2022年年底，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，強調(diào)完善冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮國家物流樞紐、國家骨干冷鏈集配中心的資源集聚優(yōu)勢，加強產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設(shè)，提高產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后集散和商品處理效率，提高城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平；不僅如此，今年以來國家又密集出臺支持冷鏈物流發(fā)展的利好政策。比如在2023年6月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《2023年國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單》，公布了25個國家骨干冷鏈物流基地，并著重強調(diào)國家今后要在各方面大力支持這些骨干冷鏈物流基地建設(shè)和發(fā)展。再比如前不久，各大部委相繼出臺支持冷鏈物流建設(shè)的金融補貼類政策，政策內(nèi)容涵蓋國家專項投資、銀行金融支持、土地使用稅收優(yōu)惠三大部分，國家調(diào)動各類資源支持冷鏈物流建設(shè)，對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展注入一劑“強心針”
   總之，政策的強力驅(qū)動，是導(dǎo)致2023年1-11月冷藏車跑贏商用車大盤的主要原因之一。二是藍(lán)牌新規(guī)執(zhí)行力度加大，刺激輕型冷藏車銷量增長。藍(lán)牌新規(guī)于2022年9月1日正式實施，特別是2023年以來藍(lán)牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大。冷藏車用戶越來越認(rèn)識到必然要把手中的不合規(guī)輕型冷藏車及時切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕型冷藏車的退出在增加更新車輛的同時釋放出了部分運力，進(jìn)而帶動了2023年1-11月輕型冷藏車新車輛的增長，而輕型冷藏車是冷藏車市場中占比最多的細(xì)分車型，這是推動2023年1-11月冷藏車增長的一個重要原因。三是疫情影響消除，運輸?shù)缆窌惩�，居民對冷鮮物品的需求增加，導(dǎo)致對冷藏車的需求增長。特點三、微型冷藏領(lǐng)漲，輕型冷藏車占比超7成“獨占鰲頭”。表2，按噸位劃分，2023年1-11月各類冷藏車銷量及同比、占比（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）。上表可見：
  2023年1-11月冷藏車各細(xì)分車型的銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：-輕型冷藏車?yán)洳剀嚴(yán)塾嬩N量43411輛，同比增長24.4%，跑贏大盤，市場占比超7成（72.4%），一家獨大，領(lǐng)跑冷藏車大盤。據(jù)調(diào)研分析主要因為輕型冷藏車是服務(wù)于城配市場中冷鏈配送的最多車型；另外就是藍(lán)牌輕卡新規(guī)的有力執(zhí)行對輕型冷藏車市場不但沒有影響，反而利好（因為藍(lán)牌新規(guī)限制的發(fā)動機排量不能大于2.5L,并不適合冷藏車），還有就是新能源輕型冷藏車銷量同比增長，一定程度上也推高了2023年1-11月輕型冷藏車的銷量。
  重型冷藏車?yán)塾嬩N售9954輛，同比下降17.9%，跑輸大盤；市場占比16.6%，居第二；說明了重卡型冷藏車的應(yīng)用場景占比有下滑趨勢；據(jù)分析主要是由于重卡冷藏車跑長途較多，而被運輸?shù)谋焕洳氐奈锲房赡苡捎谠诼飞线\行的時間較長，從而加大了被冷藏物品變質(zhì)的風(fēng)險，因此對卡友們來講，一般不太愿意購買重型冷藏車，這是導(dǎo)致2023年1-11月重型冷藏車銷量占比萎縮的一個主要原因。
  微型冷藏車?yán)塾嬩N售5696輛，同比大漲106.5%，領(lǐng)漲各類冷藏車市場，市場占比9.5%，居第三；據(jù)分析主要是隨著短途城配物流運輸?shù)脑黾�，對微型冷藏車需求增加，加�?022年同期微型冷藏車銷量基數(shù)低，因此導(dǎo)致2023年1-11月微型冷藏車同比大漲。中型冷藏車?yán)塾嬩N售899輛，同比下降34.3%，領(lǐng)跌冷藏車大盤。主要是中型冷藏車所處的市場地位有些尷尬，受到重型和輕型冷藏車的擠壓所致。
  特點四：混動車型占比同比增加最多，“火力”最旺。柴油冷藏車?yán)塾嬩N售48268輛，市場占比80.5%，占據(jù)冷藏車市場的絕對主體，但占比同比減少2個百分點，是占比減少最大的細(xì)分車型；-汽油類冷藏車銷量6296輛，居第二，市場占比10.5%，占比同比減少1個百分點；純電動冷藏車?yán)塾嬩N售2398輛，居第三，市場占比4%，且占比同比增加0.6個百分點，是占比同比增加第三多的細(xì)分車型；-混動冷藏車?yán)塾嬩N售1499輛，居第四，市場占比2.5%，占比同比增1.5個百分點，市場占比同比增加最多，領(lǐng)漲各細(xì)分車型。據(jù)分析主要原因：

  

 一是由于新能源冷藏車的應(yīng)用場景越來越多，對續(xù)航里程及運營效率都產(chǎn)生了更高的需求，而混動車型比較適合充電不方便的部分區(qū)域市場。二是主流車企如福田、江淮、解放、東風(fēng)、遠(yuǎn)程新能源商用車等主流車企業(yè)今年以來陸續(xù)推出輕卡混動新車型上市，成為推動混動冷藏車領(lǐng)漲的有力推手。

   燃料電池冷藏車?yán)塾嬩N售1199輛，市場占比2.0%，居第五，占比同比增1.0個百分點，是占比同比增加第二多的細(xì)分車型。據(jù)分析主要是各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步落地，導(dǎo)致各示范城市群及非示范區(qū)域加大了燃料電池汽車的推廣力度。燃?xì)忸惱洳剀囦N售300輛，市場占比0.5%，占比同比增加0.4個百分點。據(jù)分析主要是2023年以來天然氣價格一直呈現(xiàn)下滑趨勢，導(dǎo)致部分燃?xì)赓Y源比較豐富、加氣比較便利的區(qū)域市場多購買了一些燃?xì)忸惱洳剀�。整體看，2023年1-11月柴油冷藏車占比超8成，仍是目前冷藏車市場的絕對主體，但占比同比有萎縮態(tài)勢，混動車型占比同比增加最多，表現(xiàn)突出。特點五、福田、解放、江淮居前三。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年11月冷藏車TOP6企業(yè)終端銷量（只統(tǒng)計累計銷量2000輛以上車企）
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